Iga laeva konstruktsiooni aluseks on selle kere. Kui joonistada mõtteliselt vertikaalne lõiketasand laevakere keskele, jaguneb laev kaheks osaks - ees ja taga. Laeva vööri konstruktsioonielementidel on oma funktsioonid ja nimed.
Laeva esine
Profiililt vaadates saate hinnata laeva kontuuri ja kerejoont. Laev ise on raam, mida nimetatakse komplektiks, ja nahk. Kehakomplekt tugevdab kogu konstruktsiooni. See moodustab ka laeva välimuse, selle kontuurid. On näha, et selle esiosas (vibu) on anum erikujuline. Laeva vöör on spetsiaalselt tehtud teravaks, nii et veesambast liikudes kogeb laev keskkonna minimaalset vastupanu.
Laeva esiotsa nimetatakse mereväe terminoloogias vibuks. Oma asukohas on see ahtri vastas. Kõige sagedamini on laeva vöör piklik kuju, külgedelt kitsenenud. Selle ülesanne on lõigata laine, mis takistab laeva kiiret liikumist. See vööri omapärane kuju sobib kõige paremini laeva töötingimustega.
Laeva vööri elemendid
Laeva vööril on keeruline struktuur. See on loodud nii, et minimeerida vastupidavust vee elementidele. Purjeka vööri kõige lõpus on vars. See on paks varras, mis on omamoodi kiilu jätk. Kohale, kus vars jõuab veeliinini, pannakse sageli metallplaat, mida nimetatakse "roheliseks" või "veetõstjaks".
Iidsetel aegadel asetati purjelaevade vinnale kaunistused tavaliselt kujundite kujul - rostra, mis täitis dekoratiivset funktsiooni. Sellised pildid võimaldasid laeva mitte ainult atraktiivsemaks muuta, vaid andsid sõjalaevadele sageli hirmutava ilme. Rooma sõjalaevadel olid dekoratiivkujude asemel sageli ees massiivsed peksmisjäärad, millega nina lõppes.
Laeva ees asuvatel tekielementidel on ka oma nimed. Laeva ülemise teki vööriruumi nimetatakse "tankiks". Purjelaeval algab paak esiemast ja lõpeb laeva eesmise otsaga. Mõnikord on laeval esiosas tekil kõrgust - prognoos. See konstruktsioonielement võib hõivata kuni poole kogu laeva pikkusest. Tagumisele ja sildumisvarustus on paigaldatud teki esiküljele.
Vööri piirkonnas on laeva kere tugevdatud struktuuriga. Siinne komplekt on vastupidavam ja sagedasem ning ümbris on märkimisväärse paksuse ja tugevusega. Seda tehakse selleks, et laeval oleks võime enesekindlalt vastu tuult ja tugevaid laineid minna. Tugevat vibu on vaja ka sildumise hetkel kai katsumisel. Igas ujumistingimuses võtab nina väliskeskkonna põhikoormuse, seetõttu on selle kujundamise nõuded alati rangemad.
