Mitu sajandit kestnud eksistentsi jooksul on Moskva metroo omandanud mitmesuguseid fantastilisi lugusid ja väga reaalseid fakte, millest paljud on oma kirjandussõnaga seotud. Kuidas aga vastavalt millistele põhimõtetele ja normidele ehitatakse seda tõeliselt suurepärast struktuuri, millest on juba ammu saanud Venemaa pealinna lahutamatu atribuut ja sümbol.
Planeerimine
Uute liinide suuna kavandamine algab nende teostatavuse analüüsist, see tähendab tihedalt asustatud naabruskondadest ja tööstuspiirkondadest, millel on peagi õnne leida oma metroojaam. Kuid see tegur pole ehitatava objekti valimisel üldse määrav, sest maa-aluse kompleksi tugevus ja pikaealisus sõltuvad suuresti geodeesia ja ökoloogia tingimustest, mis vastupidiselt inimese soovidele ei pruugi lihtsalt lubada teostatavad ehitustööd.
Metroo ehitamise esimene ja võib-olla kõige olulisem etapp on projekteerimisprotsess, just tema määrab uue tunneli paigaldamise sügavuse, pikkuse, kasutatud konstruktsioonifunktsioonide tüübi ja kasutatavad tuged. Me ei tohiks unustada vajadust arvestada mitmete punktidega, mis on seotud olemasolevate hoonete, ajaloolise väärtusega hoonete, mälestusmärkide, monumentidega, mis võivad vibratsiooni ja müra tagajärjel pöördumatut kahju saada, mis on kaasaegse linna lahutamatu osa metroo.
Huvitav on see, et tavalised maanteed võimaldavad tööd, mida vaevalt saab nimetada sügavaks, metrooliinide sügavus sellistel lõikudel ei ületa 20 meetrit. Mida on raske öelda tiheasustusega alade kohta, mida iseloomustab suur elamute kontsentratsioon, mis nõuab spetsiaalset ehitustehnikat sügaval ja suletud viisil, see tähendab, et see ei hõlma mulla pealmise kihi avamist.
Söömine soolte sisse
Nagu arvata võis, algab uue haru ladumine omamoodi kaevanduse moodustamisega, selle kaudu langeb tulevikus vajalik varustus ja töörühm töölisi, kes transpordivad pidevalt sadu tonne mulda ülespoole, mis on saadud horisontaalse haru asetamise tulemusena, mis varsti muutub uueks tunneliks rongist möödumiseks.
Jaama enda ehitamiseks on vaja suhteliselt vähe aega, vajadusel varustatud eskalaatorite ja maa-aluste käikudega.
Iga uus liin on varustatud platvormide, saalidega, mis sõltuvalt sügavusest, spetsiaalsete kolonnide ja rongiliinide olemasolust võivad olla ühe-, kahe-, kolme- ja isegi mitmeulatuslikud, ühendatud spetsiaalsete üleminekute süsteemiga.
