Moskva metroo ehitamine algas juba 30. aastatel. Sellest hoolimata jätkub selle areng tänaseni. Isegi Moskva kesklinna lähedal asuvates piirkondades on endiselt vaja arendada transpordivõrku.
Aiaringi sees asuv kesklinn ise on metroojaamadest juba üsna rahvast täis. Osa vanu liine on siiski plaanis jätkata. 2015. aastal pikendatakse Kalininsko-Solntsevskaja liini Tretjakovskaja peatusest Delovoy Tsentri jaamani. Olemasolevatele jaamadele lisatakse täiendavaid platvorme ja ülesõidukohti. Seda tehakse reisijate ümberistumiste arvu vähendamiseks: pärast selle lõigu kasutuselevõttu ühendab jaamu "Volkhonka", "Dorogomilovskaya" ja "Kamennaya Sloboda" ühine metrooliin.
2016. aastal on kavas käivitada osa kolmandast ülekandelülitusest. See joon peaks läbima kesklinna lähedal asuvaid piirkondi, kuid väljaspool Aedaringi. Tegelikult peaks vahetusringist saama alternatiiv ringliinile, mis on suure reisijate arvu tõttu ülekoormatud ja töötab oma võimsuse piiril. Esimesena käivitatakse kolmanda vahetusringkonna loodeosa, mis peab ühendama sellised jaamad nagu Nižnaja Maslovka, Maryina Rošča, Rižskaja ja Sokolniki. Aastatel 2017 ja 2018 on kavas pikendada vahetusringi veel 7 jaamas.
Kavas on ka uute jaamade ehitamine Moskva metroo koosseisus, kuid väljaspool kesklinna. Põhimõtteliselt mõjutab metroo ehitamine Moskva põhja-, kagu- ja edelaserva, sealhulgas hiljuti annekteeritud Moskva piirkonna ja lähimate äärelinnade alasid. Kaluzhsko-Rizhskaya, Lyublinsko-Dmitrovskaya ja muid liine pikendatakse. Seega peaks Moskva metroost saama veelgi massilisem ja mitmekülgsem ühistranspordi vorm.
