Võib-olla 70-80ndate teismelise jaoks. Üks eredamaid ja meeldejäävamaid sündmusi oli jalgratta ostmine. Eriti kui see oli "Kotkas". See on lapse- ja noortejalgratta kõrgeim kaste Nõukogude kooliõpilase mõistes.
Mitte ainult ratas
See ilmus 1950-ndate keskel ühes Minski tehases ja tekitas pritsimist. "Kotkast" sai jalgratas, mis siirdus kaherattaliselt lapselt täiskasvanuks. Hoolimata asjaolust, et "Eagleti" analoog oli "Shkolnik", ei olnud viimane populaarne. See oli tagaratta tühikäik. "Shkolnikil" lagunes see liiga kiiresti. Teine asi on "Eaglet", millele tootja paigaldas tõelise täiskasvanute jalgrattaga identse rummu.
Nõukogude teismelise jaoks mängis jalgratas hoopis teistsugust rolli kui tänapäeva koolipoisil. Ta oli tõeline sõber ja mitte iga koolilaps ei ostnud Eagleti kaubamärgiga jalgratast. Selle põhjuseks oli selle üsna kõrge hind. Ja paljude nõukogude korterite suurus ei võimaldanud sellist kaherattalist sõpra majutada. Muide, jalgratas Shkolnik oli mõnevõrra väiksem, kuid see ei muutnud seda populaarsemaks. Nõukogude teismelise unistus kaalus 12,5 kg. "Eagletil" oli kroomitud rool, mida oli võimalik reguleerida individuaalsele kõrgusele.
Lisaks Minskile toodeti "Orlyonok" Leedus. Nende jalgrataste raamil oli kiri Ereliukas ("Kotkas"). Muide, see oli jalgratta meesversiooni nimi, millel on meesraam. Siauliaini jalgrattatehaste neiu mudel kandis nime "Pääsuke" ja erines raami poolest.
Edastatud pärimise teel
"Kotkas" oli mõeldud reisimiseks mis tahes marsruudil. Selle täielikus komplektis oli esmaabikomplekt rehvide parandamiseks, pump, õlitus. Lisatasu eest oli võimalik osta esitulega jalgratas, generaator ja kaugusemõõtja.
Ja ilma selle kõigeta sai "Kotkast" tõeline poisi rikkus. Pigem staatus. Ratta õnnelik omanik lubas oma sõpradel alati nähtavuspiirkonnas ringi või kaks sõita, hoiatades "Kotka" hoolika käitlemise eest. Keegi ei solvunud, sest poiste silmis tundus jalgratas ja isegi selline olevat riik. Siis veetsid nad palju aega jalgratastel, mängisid isegi silti, ükskõik kui uskumatult see ka ei tunduks. Ja hüppelaualt hüppamisest ja jalgrattaga mägedesse tõusust pole vaja rääkida. Küpsenud "Kotka" omanik andis legendaarse auto sageli üle oma nooremale sõbrale. Ja isegi kasutatud jalgratas jäi uhkuseks ja kadeduseks.
Mõne "Kotka" omaniku mäletamist mööda murdus ta üsna tihti, oli kapriisne. Näiteks tuli kett lahti. See kehtib siiski esimeste mudelite kohta. Hiljem täiustati kuulsat jalgratast. Eelkõige muutus esimeste mudelite keevitatud raam raamistikuks, mis oli Ukraina täiskasvanute jalgrattal. "Kotkas" omandas laiemad kroomitud porilauad.
Üldiselt on sõna "Kotkas" nõukogude noorte jaoks alati tekitanud ainult häid kooslusi: pioneerilaagrit, kõlavat laulu ja maailma parimat jalgratast.
