Täna sõidavad majesteetlikud teraslaevad üle mere ja ookeani. Kuid oli aeg, mil laevade kere valmistati eranditult puidust. Iga puu ei sobinud purjelaeva ehitamiseks. Laevaehitajate seas oli laevapuit eriti nõutud ja kõige rangemad nõuded esitati mastidele valmistamiseks kasutatud pagasiruumidele.
Mis on laevamets
Purjelaevaehituse kõrgajal olid laevad peaaegu täielikult puidust. Selleks kasutati nn puitu, millele kehtestati ranged nõuded kaalule, tugevusele, pagasiruumi kujule ja elastsusele. Kõige raskem oli leida purjeka mastile sobiv puu, kuna see peab vastu pidama tugeva tuulega tekkivatele tugevatele koormustele.
Traditsiooniliselt kasutati purjeka kere põhiosade valmistamiseks tamme, tiiki, lehist ja mändi. Seda tüüpi puit sobis kõige paremini laeva raami struktuuri, naha ja tekiteki jaoks. Mastide valmistamiseks valiti kõige sagedamini spetsiaalne laevamänd, mida eristas sirge tüvi ja piisav ümbermõõt. Laevade sisustamiseks ja viimistlemiseks kasutati muid puiduliike, mis nõudsid vähem materjali: kuusk, saar, väärtuslik mahagon ja akaatsia.
Paljudes osariikides, kus laevaehitus oli üks juhtivaid majandussektoreid, olid kaitstud istandused ja terved metsatukad, mis olid mõeldud ainult laevade ehitamiseks. Venemaal võttis laevametsa mõiste kasutusele tsaar Peeter, kes 18. sajandi esimestel aastatel rajas oma määrusega laevasalud, mis olid leht- ja okaspuud. Siin kasvasid riigi kontrolli all eriti kvaliteetsed männi-, lehise- ja tammeliigid. Tavapärane raie laeva metsades oli rangelt keelatud.
Laev mänd
Laevade ehitamisel kasutati kõige sagedamini mitut tüüpi laevamänni. Nende hulka kuulub kollane mänd, mis kasvab enamasti Venemaa keskosas. Selle elastset, tugevat ja tugevat puitu kasutati tekist kõrgemate konstruktsioonielementide, sealhulgas mastide, pealeveskite ja õue ehitamiseks.
Põhjapoolsele piirkonnale omast punast mändi oma kuiva puiduga kasutati vooderdamiseks ja see läks ka teki põrandakatteks. Valge mänd kasvab tavaliselt märgaladel. See oli kõige halvema kvaliteediga ja seetõttu kasutati seda nende osade jaoks, mis ei nõudnud erakordset tugevust ega kandnud tõsist koormust.
Ideaalsel laevamännil on sirge, kõrge, paks ja väga tugev pakiruum, millel puudusi praktiliselt pole. Puu kõrgus võib olla erinev, kuid mastide valmistamiseks kasutati kõige kõrgemaid puid, mille tüved tõusid mitukümmend meetrit.
Laeva männipuit on tavaliselt mõõdukalt vaigune, kõva südamikuga. Selle seisundi saavutamiseks peab puu soodsates tingimustes kasvama mitu aastakümmet. Parimad laevamänni isendid said saja aasta vanuseks, nende kõrgus oli kuni 40 m ja läbimõõt kuni pool meetrit.
