Kõik, kes on vähemalt korra elus raudteetranspordi teenuseid kasutanud, märkasid, et vaguni rattaid liigutades tekitavad nad omapärast koputust meenutavat heli. Selle kohta on isegi laule kirjutatud.
Miks siis koputavad raudteerattad? Tõenäoliselt esitasid selle küsimuse endale kõik. Kuidas saavad ümmargused ja ühtlased rattad absoluutselt tasasel rajal koputada? Vastus peitub raudteede ülesehituses; raudteevoodi pole kunagi olnud täiesti tasane. Kaasaegne tehnoloogia ei ole veel võimeline tegema ja õigesti panema mitmekilomeetrist rööpa ning võttes arvesse isegi kõiki noolte pöördeid ja ülekandepunkte. Raudtee on üksikute rööbastee segmentide komplekt, mis on otsast lõpuni ette nähtud. Ja põhjus pole siin mitte ainult vajaliku pikkusega üheosalise rööpa valmistamine ja tarnimine. Nagu teate, laienevad kehad kuumutamisel. Seda juhtub ka raudteerööbastega, olenemata sellest, kas neist sõidab edasi reisija või kaubarong, tramm, elektrirong või metroorong. Koputus võimaldab metallil vabalt laieneda. Just nendes liigestes moodustub tekitatud kunstliku ebatasasuse tõttu koputus. Loogiliselt võttes võime eeldada, et suvel koputavad rattad vähem. Heli kuulmiseks piisab aga isegi väikseimast rööbaste vahest. Teine põhjus, miks rattad võivad koputada, on liuguri välimus libisemise tõttu rattapaari juures. See tähendab, et ratas lihtsalt mingil põhjusel blokeerus. Kuid tänapäevases raudteetranspordis on paigaldatud spetsiaalne elektrooniline juhtimissüsteem, mis kõrvaldab selle nähtuse täielikult. Väärib märkimist, et nüüd kasutatakse üha enam spetsiaalset liigenditeta rööbaste paigaldamise süsteemi. See tehnoloogia vähendab märkimisväärselt energiakadu ja rongide rattapaaride ja rööbaste kulumist. Lisaks väheneb rataste löömisel rööbaste materjalides vuukides tekkivate defektide arv. Enamasti kasutatakse seda uuendust trammiliinidel ja metroos.
