Võib ette kujutada, milline segadus valitseks linnatänavatel ja tänapäevastel maanteedel, kui sõidukite liikumine ei alluks teatud reeglitele. Alati ei olnud vedurijuhtidele kehtestatud piiravaid nõudeid. Esimesed katsed linnade tänavatel liikumist kuidagi sujuvamaks muuta pärinevad 1. sajandist eKr.
Ammu enne auto ilmumist
Üks esimesi, kes üritas linnades korda taastada, oli Gaius Julius Caesar. Vana-Rooma valitsejana andis Caesar oma valitsusaja viimastel aastatel välja määruse, mille kohaselt kehtestati Rooma tänavatel ühesuunaline liiklus. Eravankrid ja vankrid olid keelatud päikesetõusust kuni peaaegu loojanguni. Linnakülalised olid sunnitud lahkuma oma transpordist väljaspool Rooma ja liikuma jalgsi. Selle nõude täitmist kontrollis spetsiaalne järelevalveteenistus.
Rooma "teekontrolli" esindajatel oli õigus lahendada vaidlusi ja konflikte, mis kärude omanike vahel sageli tekkisid.
Keskajal muutus liiklus linnades elavamaks. Isegi linnade kitsastel tänavatel sõitvad lihtsad hobuvankrid põrkasid sageli kokku. Keskaegsed valitsejad kehtestasid oma määrustega hobuse- ja jalakodanikele teatud reeglid. Kehtestati liikumiskiiruse piirangud ja määrati liikumise järjestus. Samuti olid karistused, mida rikkujate suhtes rangelt rakendati. Need reeglid kehtisid aga ainult üksikute paikkondade kohta ega olnud universaalsed.
Uus aeg - uued lahendused
Liikluseeskirjad, nagu kõik on tänapäeval harjunud neid esitama, tekkisid Inglismaal alles 19. sajandi lõpus. 1868. aastal paigaldati Londoni ühele väljakule mehaaniline semafoor, mis sisaldas värvilist ketast. Semaforit sai juhtida ainult käsitsi. Selle tiivad olid paigutatud nii, et nad saaksid võtta kaks asendit. Kui tiib oli horisontaalne, oli liikumine keelatud. Langetatud tiib võimaldas liikuda, kuid ülima ettevaatusega.
See kaasaegse fooritule prototüüp polnud kaugeltki täiuslik. Seadme disain ei õnnestunud. Ainuüksi semafori liikuma pannud keti ragistamine oli nii kohutav, et hobused hüppasid ehmunult selle juurest minema. Lisaks plahvatas mõne aja pärast teadmata põhjusel semafoor, mis vigastas lähedal asuvat korravalvurit.
Esimesi liiklusmärke võib hästi nimetada spetsiaalseteks plaatideks, mis näitasid liikumissuunda ja kaugust teatud punktini.
Kuidas loodi tänapäevased liikluseeskirjad
1909. aastal toimus Pariisis konverents, kus otsustati kehtestada Euroopa ühtsed liikluseeskirjad. Sellele sündmusele aitas kaasa mootorsõidukite arvu järsk kasv, liiklusintensiivsuse ja sõiduki kiiruse kasv. Rahvusvahelisel foorumil vastu võetud maanteeliikluse konventsioon tutvustas mõningaid liiklusmärke.
Esimesed ühtsed märgid viitasid ebatasasele või käänulisele teele, samuti raudteeülesõidule ja ülekäigurajale.
Järgnevatel aastakümnetel on liikluseeskirju oluliselt rikastatud ja täiendatud uute sätetega. Reeglite väljatöötajate peamine eesmärk oli luua ühtsus ja tagada ohutus kõigile liiklejatele. Järk-järgult ilmusid need liikluseeskirjad, mida tänapäeval teab iga pädev juht ja jalakäija.
