Iga-aastane hindade tõus põhjustab elanikkonnas pahameeletormi. Ühistranspordi reisikulude tõus ei ole vedajaettevõtete isiklik kapriis, vaid sõltub mitmest majanduslikust tegurist.
Ühistranspordis reisimise hinnatõus (samuti toiduainete, kommunaalteenuste jms hinnatõus) on seotud peamiselt inflatsiooniga. Kui transpordikulud tõusevad kasumist suuremaks, võtab veoettevõtte juhtkond ühendust piirkondliku tolliteenistusega. Need pakuvad üksikasjalikku hinnangut, mis on koostatud inflatsiooni tõttu juba tõusnud kütuste ja määrdeainete, elektri jms hindade kohta. Linnadevaheliste vedajate teenuste hinnatõusu võib põhjustada marsruudi pikkuse kasv.. Näiteks kui marsruudi pikkus oli 20 km ja siis otsustati seda pikendada järgmise asulani, siis võib lisadistantsi tasu olla piletihinnas. Kõiki arvutusi viib läbi spetsiaalne komisjon, juhindudes regiooni regulatsioonidest. Sõiduhinna suurendamise kaasfaktoriks on eelarvest saadavate toetuste vähenemine. Need maksed on ette nähtud kahjumliku transpordi, abisaajate tasuta reisimise ja muude sotsiaalselt oluliste kulude katmiseks. Lisaks on protestide ja streikide vältimiseks vaja tõsta autojuhtide palka, kelle ees on veoettevõtjatel mitmeid sotsiaalseid kohustusi. Olemasoleva sõidukipargi amortiseerumine innustab vedajaid ka hindu tõstma. Lõppude lõpuks kasvab remonditööde ja uute varuosade maksumus aasta-aastalt. Tariifide kasvu kontrollivad valitsusasutused, näiteks föderaalne ja piirkondlik tariifiadministratsioon. Kuid on juhtumeid, kus vedudega tegelevad eraettevõtjad tõstsid omavoliliselt ja põhjendamatult oma teenuste hindu. Esimene signaal omavolilisest hinnatõusust on hindade järsk tõus, samal ajal kui kokkulepitud piletihindade tõusust teatatakse kohalikus meedias vähemalt kaks nädalat enne hinnatõusu. Tariifide omavolilise tõusu korral eemaldatakse vanade hindadega tahvlid ja uutega neid ei postitata, nii et tšeki korral ei saa hinnatõusu fakti kinnitada midagi.
